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Votre message |
Golgote43
Principicule de Taxiway
Inscrit le: 08 Sep 2007
Messages: 131
Localisation: Entre 69, 42, 43 et 66
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 Posté le: Mar 12 Aoû 2008 19:10 Sujet du message: Pare-brise 747 Corsair nettoyé à la bouteille d'eau..... |
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À Orly, avant de partir pour Pointe-à-Pitre, j'ai pris cette photo rigolote, un agent technique lançait de l'eau régulièrement avec une bouteille Cristalline avant que les essuies-glaces balaient.
Il n'y a pas de "lave glace" ?
[/img] |
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deltaman
Invité
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 20:22 Sujet du message: |
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| de l'eau bénite ? |
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sukub
Principicule de Taxiway
Inscrit le: 20 Juin 2006
Messages: 114
Localisation: 43°41 N - 4°8 E
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 20:42 Sujet du message: |
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Ca doit être plus marranr de le faire en vol 
_________________
"Si tous ceux qui croient avoir raison n'avaient pas tort, la vérité ne serait pas loin." Pierre D'Ac. |
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helimaniac
Inscrit le: 19 Avr 2008
Messages: 35
Localisation: LFBM
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 20:55 Sujet du message: |
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Peut-être avaient-ils changé un moteur d'essuie-glace.
Et comme il ne faut pas les faire fonctionner sur un pare brise sec, on arrose pour les essais.
_________________
Quand il pleut et que vous recherchez le beau temps, allez au dessus des nuages et vous trouverez le soleil. |
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Topolino
Réparateur de Dirigeable
Inscrit le: 29 Mai 2007
Messages: 314
Localisation: Toussus le Noble - LFPN
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 22:12 Sujet du message: |
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Vous remarquerez que le technicien utilise la trappe du cockpit pour aller arroser, et qu'en cas d'évacuation, en derniers recours, les pilotes doivent sortir par cette trappe pour quitter l'appareil ! sacré chute 
Autre petit détail, la porte "haute" de l'aéronef située dans l'espace grand large (la 1ère chez Corsair) est elle aussi ouverte, alors qu'elle n'est habituellement utilisée que pour les évacuation d'urgence.
Donc effectivement, l'avion doit être en vérification
_________________
F-GBFV, un Cessna 172 au parking Air&Compagnie avec l'information Juliet pour un vol local. |
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luyind
Inscrit le: 05 Avr 2008
Messages: 14
Localisation: AIN
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 22:27 Sujet du message: |
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En 2005, cet appareil m'a permis de rester 24 h de plus à l'hôtel à Punta
Cana pour une panne de radar météo situé dans le nez juste en dessous de cet arrosage particulier. |
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chr92
Réparateur de Dirigeable
Inscrit le: 18 Nov 2006
Messages: 466
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 22:27 Sujet du message: |
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| Topolino a écrit: |
La porte "haute" de l'aéronef située dans l'espace grand large (la 1ère chez Corsair) est elle aussi ouverte, alors qu'elle n'est habituellement utilisée que pour les évacuation d'urgence.
Donc effectivement, l'avion doit être en vérification
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Pas seulement ! Il arrive que l'on fasse ouvrir les issues du Pont Sup dans les escales des pays chauds pour faire descendre la temperature en cabine quand l'avion a passe plusieurs heures sur le Tarmac en plein cagnard. |
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MACS
Pilote de Funiculaire
Inscrit le: 30 Juil 2007
Messages: 1388
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 23:16 Sujet du message: Chez Qantas aussi...! |
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Singapour, Novembre 2005 :
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Antoine92
Principicule de Taxiway
Inscrit le: 23 Juin 2007
Messages: 223
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| Posté le: Mar 12 Aoû 2008 23:19 Sujet du message: |
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| Topolino a écrit: |
| Vous remarquerez que le technicien utilise la trappe du cockpit pour aller arroser, et qu'en cas d'évacuation, en derniers recours, les pilotes doivent sortir par cette trappe pour quitter l'appareil ! sacré chute |
Ils me sempble qu'en cas d'évacuation ils ont une corde pour descendre par cette trappe mais en cas d'urgence je te l'accorde faire un rappel est peut-être compliqué!!! |
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chr92
Réparateur de Dirigeable
Inscrit le: 18 Nov 2006
Messages: 466
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 07:57 Sujet du message: |
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| Antoine92 a écrit: |
| Topolino a écrit: |
| Vous remarquerez que le technicien utilise la trappe du cockpit pour aller arroser, et qu'en cas d'évacuation, en derniers recours, les pilotes doivent sortir par cette trappe pour quitter l'appareil ! sacré chute |
Ils me semble qu'en cas d'évacuation ils ont une corde pour descendre par cette trappe mais en cas d'urgence je te l'accorde faire un rappel est peut-être compliqué!!! |
Pas de corde et de descente en rappel ! Mais une bande métallique enroulée autour d'un tambour qui se déroule grâce a un treuil a inertie . ( équipement propre au 747 ) |
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Khelen
Novice Aérien
Inscrit le: 14 Mar 2008
Messages: 91
Localisation: Entre LSGL et LSGB
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 08:55 Sujet du message: |
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| chr92 a écrit: |
Pas de corde et de descente en rappel ! Mais une bande métallique enroulée autour d'un tambour qui se déroule grâce a un treuil a inertie . ( équipement propre au 747 ) |
Quelqu'un aurait une image de cet ingénieux système?
_________________
Si dieu avait voulu que l'homme vole plus souvent, il lui aurait donné plus d'argent... |
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flyrelax
Invité
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 09:05 Sujet du message: |
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poignée ralentisseur : ce systeme est également celui en service pour l'évacuation d'urgence , par les issues ''normales'' , du pont sup d'un 747 cargo (il n'y a pas de tobogan aux portes)
on va essayer de trouver une démo, j'ai vu cela quelque part .... |
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bougainville98
Pilote de Funiculaire
Inscrit le: 01 Déc 2007
Messages: 1865
Localisation: S17.33W149.37
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 09:28 Sujet du message: |
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Tous les n'avions, gros et petits, ne sont pas nécessairement munis d'essuie-glaces, et, encore moins de lave-glace...
Le DC8, par exemple (ben oui... çui-là... Je connais un peu!), n'avit pas d'essuie-glaces mais une rampe qui "crachait" de l'air parallèlement au pare-brise... Ca marchait d'ailleurs, très bien!
Pour les "grosses intempéries", on pouvait "mettre une giclée" d'un "anti-pluie": Bouton poussoir dans le cockpit, réservoir aussi(!), à n'utiliser vraiment que quand "ça flottait vraiment", sinon... Effet contraire, le pare-brise devenait "flou"... Et ce produit... Fallait éviter de le prendre en apéro... Me souviens plus du nom...  |
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Dakota 94
Invité
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 09:35 Sujet du message: |
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| bougainville98 a écrit: |
Tous les n'avions, gros et petits, ne sont pas nécessairement munis d'essuie-glaces, et, encore moins de lave-glace...
Le DC8, par exemple (ben oui... çui-là... Je connais un peu!), n'avit pas d'essuie-glaces mais une rampe qui "crachait" de l'air parallèlement au pare-brise... Ca marchait d'ailleurs, très bien!
Pour les "grosses intempéries", on pouvait "mettre une giclée" d'un "anti-pluie": Bouton poussoir dans le cockpit, réservoir aussi(!), à n'utiliser vraiment que quand "ça flottait vraiment", sinon... Effet contraire, le pare-brise devenait "flou"... Et ce produit... Fallait éviter de le prendre en apéro... Me souviens plus du nom... |
C'était pas du Rain-Repellent des fois ?  |
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kOOk
Réparateur de Dirigeable
Inscrit le: 13 Nov 2006
Messages: 275
Localisation: Belgique
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| Posté le: Mer 13 Aoû 2008 09:38 Sujet du message: |
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Les vieux Rain Repellent qui sentaient le citron? Ces machins au Freon 113 interdit d'utilisation depuis quelques années maintenant... Trop de cas d'intoxication.
Parait qu'ils va y en avoir des nouveaux, de produits. Moins toxiques...
**Kof Kof**, tu vois la piste? **bruit de respiration asthmatique** |
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