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[Soyouzman]

car sur Airfleets, il n'ont plus que 4 avions, ils ont réçamment acheter un vieux A320 de 1992, ex Air Canada, et ils ont vendu le F-GRSD de 1997 à Thomas cook et le F-GRSE est stocké, reste des historiques A320 le F-GRSI, de 1999, chez les A330, le F-GSEU, alors là ? Airfleet doit faire erreur car il l'indique toujours chez white, or il est retourné chez XL Airways France, et les dernier cliché le montre aux couleurs de WL à Roissy ! le F-GRSQ de 2002 est toujours là fidèle à son poste, XL a loué un A333 à Iberworld, mais quand revient t-il en espagne ? XL Airways France n'a plus de Boeing, le 767 est retourné en Angleterre et plus de 737, XL avait loué un moment un A320-232 allemand, D-AXLA, de XL Germany, retourné en allemagne, dommage, car il était de 2005.

Wiki en english parlait de B777-300, mais cela ne doit pas être crédible.


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[aero113]

[Soyouzman]

C'est le A330-300 loué auprès d'Iberworld, je ne sais pas quand il vont le récupéré, savez vous quels destinations il dessert ?

Quelqu'un aussi pourrai dire à Airfleet que F-GSEU est désormais bien chez XL, car eux ne sont pas mis à jour, la photo de mon A330 date bien d'après la période portugaise.
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[Soyouzman]

et voici que qui je retrouve ? F-GRSE sous les couleurs de TAME ecuador à toulouse !



alors là j'y comprend plus rien, donc :

le F-GRSN a été vendu à TAM il y a longtemps
le F-GRSD " " " " Thomas Cook Airlines
le F-GRSE " " " " TAME ecuador
le F-GRSI est toujours chez XL airways
le C-GTDP est revenu chez sky service
le F-HDCE a été acheter par XL à LAT cherter Airlines

chez les A330

F-GRSQ est chez XL
F-GSEU est revenu chez XL après sa location estivale de white, donc en ce moment il vole chez XL mais airfleet se trompe et dis qu'il est chez white
EC-JHP est en location chez XL, mais appartient à Iberworld, je suppose qu'il doit revenir chez Iberworld je ne sais pas quand.

quelqu'un a des informations sur les mouvements d'avion chez XL, des avions doivent arriver, partir ?
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[Soyouzman]

Alors là je ne comprends plus rien, c'est wikipédia et Airliners qui me troublent, wiki dit que XL a acheter un troisième A330-200, en 2008, soit disant immatriculé F-GRSD, mais je F-GRSD, c'est l'A320, donc wiki se trompe, mais c'est wiki, ce n'est pas surprenant, le problème, c'est cette photo :


c'est une photo Airliners, du 11 janvier 2008, elle a été prise à stuttgart, voyez vous même, F-GRSD, tout blanc, tout propre, couleurs XL, il a donc été repeint comme le F-HDCE, lui aussi comme ça, mais selon Airfleet, F-GRSD a quitté XL le 11 mars, donc, si je suis, le F-GRSD a été repeint 2 mois avant qu'il soit vendu ? bizarre ? il le repeigne, payent, et ensuite, le revende ? (et le repeigne sous les couleurs de thomas Cook) ? bizarre.

et que-ce donc que ce 3ème A330-200 ?

Wiki parle de 737NG, qqun a des infos là dessus.

merci de répondre car là j'ai l'impression de parlait dans le vide.
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[Soyouzman]

tiens tiens, mais qui voila, F-GRSE peint comme F-GRSD et F-HDCE en blanc, le 2 février, donc avant la vente à TAME :


et le voila après une peinture :



à toulouse, pret à faire comme son copain F-GRSN à partir en amérique du sud. la photo est du 01/04

J'aimerai savoir ce qui se passe chez XL concernant des commandes de B737-800 et 900, je parle bien sur d'XL airways france.
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[Soyouzman]

Super information sur XL, 6 nouveaux avions !

XL Airways en route vers l’expansion



Publié le 12/03/2008 à 16:29 :: Catégorie : Transport Aérien


© XL Airways / Philippe Cano Lorsque Laurent Magnin a débarqué à la tête de Star Airlines, il y a deux ans, la situation de la compagnie n’était pas brillante. La compagnie française accusait trois millions d’euros de pertes mensuelles, le tiers de sa flotte n’était pas réservé et son personnel navigant était sous-exploité. Aujourd’hui, la compagnie charter a intégré un grand groupe britannique, est devenue XL Airways France et a diversifié son activité. Redevenue rentable cette année, elle se concentre sur sa consolidation et son expansion. Et 2008 promet d’être riche en nouveautés pour sa flotte et son réseau.

Le groupe XL France a réalisé un chiffre d’affaires de 295 millions d’euros en 2007, en hausse de 64% par rapport à l’exercice fiscal 2006. Le résultat courant avant impôt s’élève à 10,9 millions d’euros. XL Airways France a réalisé près de 26 500 heures de vol, une hausse de 18,4% qui trahit une meilleure utilisation de ses moyens, durant lesquelles elle a transporté 950 000 passagers.

Laurent Magnin attribue cette réussite à la diversification des activités d’XL Airways France. La compagnie a en effet acquis deux groupes touristiques, Crystal et Héliades, ce qui lui permet de ne plus dépendre entièrement des tour-opérateurs externes et lui permet de remplir plus sûrement ses appareils. 80% de ses sièges sont en effet réservés par les tour-opérateurs. La compagnie s’est également positionnée sur des destinations qui ne sont pas purement touristiques afin de moins subir la saisonnalité de son activité.

XL Airways a enfin passé des accords qui lui permettent de bien gérer les mouvements des appareils de sa flotte. Ainsi, elle a signé un contrat avec Iberworld concernant l’un des Airbus A330-300 de la compagnie espagnole pour l’exploiter en hiver, lorsque la demande sur le long-courrier est forte en France et faible en Espagne. Elle en a un autre avec Norwegian à qui elle prête un appareil en hiver pour ses vols en Europe du Nord.

Nouvelle flotte et développement du réseau régulier
D’un âge moyen de cinq ans, la flotte d’XL Airways se compose aujourd’hui de sept appareils, répartis entre cinq Airbus A320 et deux A330-200 (photos). Mais la compagnie française a décidé de modifier profondément sa flotte moyen-courrier en la faisant passer tout Boeing : trois B737-800 et deux B737-900ER l’intègreront prochainement. Elle harmonise sa flotte avec celle du groupe et acquiert des appareils pouvant voler 45 minutes de plus que ceux qu’elle exploite actuellement. Le premier B737-800, équipé de Blended Winglets, entrera en service le 1er juillet. Il sera aménagé dans une version « euro concept » de 189 places, aisément transformable en appareil biclasse de 156 places en classe économique et 16 sièges en Galaxie. Les B737-900ER (Extended Range) seront dotés de 215 sièges.

La flotte long-courrier va également profiter d’un important changement avec l’arrivée d’un troisième A330-200, prévue pour le mois de décembre 2008. Il sera doté d’une configuration complètement différente de celle de ses deux confrères. Les actuels A330-200 ont en effet un aménagement haute densité de 364 places (dont 21 en Galaxie). Le sien sera davantage axé sur le confort : le nombre de sièges en classe affaires va être doublé (il comptera ainsi 288 places en Eco et 42 en Galaxie), le pitch va augmenter et un système de divertissement en vol sera intégré à chaque siège.



La configuration de cet A330-200 a été entièrement repensée en raison de l’arrivée d’une nouvelle destination régulière dans le programme de vols d’XL Airways en décembre et de l’augmentation de la durée de voyage qui en résulte. Il s’agit de Phuket. L’île thaïlandaise sera ainsi desservie pour la première fois sans escale depuis Paris, à raison d’un vol par semaine. Une liaison hebdomadaire vers Nassau, aux Bahamas, va également être introduite au mois de novembre.

Le réseau moyen-courrier ne sera pas en reste au niveau des nouvelles dessertes régulières. La base parisienne d’XL Airways (CDG) sera reliée à Athènes, Héraklion, Rhodes et Santorin à partir du 21 avril, avec une à deux rotations hebdomadaires sur chaque ligne. Rhodes et Santorin seront également reliées à Lyon et Nantes. A partir du 12 mai, la Sicile sera à l’honneur grâce à un accord de partage de code que la compagnie a conclu avec la low-cost italienne Windjet : Catane et Palerme seront desservies six fois par semaine. Enfin, début juin, Figari, en Corse, sera ajoutée au réseau.
Emilie Drab

source : aerocontact.com

mon commantaire : dommage la disparition d'A320, cela, a cause d'un groupe anglais, encore une fois pro boeing a commandé des 737, néamoins, ces appareils serons neufs, mais des A320 et des A321 aurait été plus sympa, les européen continantaux étants plutot pro Airbus, par contre, Airbus sauve l'honneur d'une défaite 5-1, car un nouveau A330 va arrivé, l'A330 est le seul avion Airbus qui trouve grace chez les compagnies britanniques.

donc le F-GRSI devrai lui aussi disparaitre de la circulation parisienne, à moins que Aigle Azur le rachete, par contre, je ne sais pas ce qu'il vont faire du F-HDCE, récemment acheter, vieux (1992).

c'est tout de même une bonne nouvelle dans la chasse aux compagnies LS (low safety comme j'apelle ça), surtout si elle dessert l'Egypte et la Turquie, foyer de ce genre de cies. le A330 en plus aidera peut être au moyen courier, je sais que mon oncle, à l'époque star Airlines avait pris le F-GSEU vers Louxor.

espèrons que ça contre balancera les difficultés de Axis Airways, avec Air Medittérannée, et Transavia, ce trio français, bien qu'ennemi permettra aux voyageurs de profiter de bonnes compagnies aériennes charters.
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[Soyouzman]

petite anecdote : a terme, la flotte de XL Airways sera de

3 B737-800
2 B737-900ER
3 A330-200

donc il y aura cinq Boeing pour 3 Airbus, les Airbus serons en minorité, par contre, il y aura plus de sièges dans les Airbus réunit que dans tous les Boeings ! 997 sièges dans les Boeing contre 1058 dans les Airbus.
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[Commandant L. Dacier]

Je pense que Soyouzman doit avoir un paquet d'action chez... Mais si, devinez, une compagnie qui voit GRAND en deux lettres, style... XL
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Brussel Tower, Estail Oscar Oscar Sierra Foxtrot November is clear to take off...
http://aviation-video.skyblog.com : De nouvelles vidéos, beaucoup de nouvelles vidéos !!!

[Soyouzman]

non, je n'ai aucune action, j'ai pris deux fois Star Airlines, il y a longtemps, et je suis déja partit avec Heliade, mais à cette époque là ça n'appartenais pas à Star Airlines.
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[Ray']

J'ai pris très récemment un A320 au départ de Lille-Lesquin utilisé par XL mais aux couleurs d'Iberworld...

Sur le site ils mettent :
Flotte : 3 Airbus A320-200 2 Airbus A330-200

[Soyouzman]

oui, mais leur site internet n'est pas à jour, et Airfleet non plus !
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[captainatr]

je confirme un airbus A 320 d'Iberworld est actuellement basé à Lille et opère des vols XL airways -

[Soyouzman]

cela ne m'étonne pas, car avec 2 moyen courrier, ils doivent a avoir du mal a suivre, d'où la location, surtout si le départ de F-GRSI s'approche.

par contre, je ne sais pas ce qu'il vont faire du F-HDCE.

de le A330 d'Iberworld, l'ont-il rendu ?

Aifleet a l'air d'avoir trois trains de retard concernant XL.

XL et Iberworld ont l'air d'être copains comme cochons.
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[hidou]

et avec tout cela est-on en sécurité dans ces avions ?