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[Afilnit]

Le modèle low-cost serait en train d'en prendre un grave coup, depuis la hausse spectaculaire du prix du kérosène. Ce business model est-il en voie de disparition ? Sera-t-il encore possible de dire tout fier à ses proches, dans deux ans, que l'on a eu un billet à 20 euros ? Peut-être pas...

Deux articles à voir :
- Le modèle low-cost a fait son temps, l'aviation de demain approche
- Pourquoi Ryanair et easyJet devraient survivreà la flambée du prix du pétrole

Quel est votre avis ? Le modèle low-cost va-t-il survivre, ou couler ?

[Runway]

petite correction : de dire qu'on a eu la chance ( 10 sur 160 passagers ou plus) d'être un de ceux qui ont payé leur billet, trois mois à l'avance, 20 euros....

les autres auront payé leur billet plus cher que ce prix d'appel , parfois même plus cher, à date et flexibilité comparable, que chez une compagnie régulière...

un avion, que ce soit une low cost ou une legacy, coute un prix comparable à faire fonctionner et les économies de structure -personnel, commercial, escale, nettoyage, maintenance - ne peuvent expliquer un prix deux fois inférieur sur le contenu de l'avion : en fait, avion plein, l'écart est en réalité de 20 %, parfois moins, en faveur des LCC


tiens, une histoire perso (certifiée authentique) glanée dans le petit monde de l'aviation sur les LCC ;

une plateforme franco suisse, plusieurs compagnies aériennes de tous types assistées par la maintenance de la major du coin - bel atelier d'entretien - avec un contrat services :

toutes les compagnies, sauf une, font appel à cette major pour des bobos divers, sauf une, qui n'a jamais mis en vigueur ce contrat, signé depuis des mois ... devinez

de deux choses l'une, soit les avions de FR sont cent fois meilleurs que les autres car ils n'ont JAMAIS de bobo.... soit la compagnie fait l'impasse sur les soucis en escale pour les résoudre at-home et vole quand même....

je vous laisse le choix de l'analyse, la mienne est faite...
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48 Heavy requesting takeoff clearance

[nicky]

Runway, si ce ne sont jamais des pannes "NO-GO" et que la MEL permet de décoller avec les "bobos" du vol précédent, pourquoi ne pas aller faire la maintenance "at home" ?

J'imagine que la raison est économique : la maintenance doit couter moins chère en irlande.

[Runway]

tout à fait d'accord, Nicky, avec ton analyse.... alors pourquoi justement les autres compagnies utilisant la plateforme ont, dans le même délai de 6 mois, des bobos nécéssitant une intervention des partenaires locaux... et que justement FR n'a pas de bobo ? la question reste donc intacte...

ils ont, par comparaison à Easy (qui sont des bons, aucun doute) aucun souci... ? surprenant, non ?
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48 Heavy requesting takeoff clearance

[fouine]

Il n'y a pas que les low-cost qui ont mal : http://www.valeursactuelles.com/public/valeurs-actuelles/html/fr/articles.php?article_id=3109

[MOLFan]

[Soyouzman]

Heureusement que les low cost ne font pas l'impasse sur la sécurité ! d'ailleurs, Ryanair et EasyJet ont des flottes plus récentes que la grande majorité des compagnies nationales, en Europe !

après, peu être que Kulula et 1time aéro font des économies là dessus, mais on n'est (presque) pas sur la même planète.
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Avant l'heure c'est pas l'heure après l'heure c'est plus l'heure !

cliquer ici svp : http://soyouzman.ville-virtuelle.com/
http://soyouzman.safari-virtuel.com/

[Small NC]

Je suis assez d'accord avec l'analyse de flyrelax, et aussi avec celle de Molfan.

En fait, c'est comme dans tous les domaines et toutes les compagnies aériennes. Des compagnies peuvent être low-cost et sérieuses, d'autres plus "légères" (même si dans l'aérien ce ne devrait pas être possible).

Sans réouvrir de débat stérile, toutes les comparaisons sont difficiles, voir inutiles. Simplement quand on entend des rumeurs, quand on voit des retards systématiques, quand une compagnie (low-cost ou pas) commence à faire parler d'elle, ce n'est jamais bon signe.

EDIT : Soyouzman a fait plus court et un brin plus rapide que moi pour dire ...


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