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Code Rouge

La Commission européenne adopte de nouvelles mesures

Bruxelles, le 11 avril 2008

La Commission européenne adopte aujourd'hui la septième version de la «liste noire», deux ans après l'établissement de la première liste communautaire des compagnies aériennes frappées d'une interdiction d'exploitation dans l'Union européenne. La Commission décrète une interdiction d'exploitation totale concernant une autre compagnie ukrainienne (Ukraine Cargo Airways), ainsi que la compagnie congolaise Hewa Bora Airways.

Dans le même temps, la Commission suit de près l'évolution des mesures correctives prises par des transporteurs comme Mahan Air (Iran), TAAG Angola Airlines, et tous les transporteurs indonésiens; tous, à ce stade, continuent de figurer sur la liste. M. Jacques Barrot, vice-président de la Commission responsable des transports, a déclaré: «La conclusion est claire: les États ou les compagnies aériennes qui ne prennent pas les mesures qui s'imposent pour pallier leurs défaillances dans le domaine de la sécurité seront inscrits sur la liste. Cela dit, notre objectif n'est pas seulement de détecter les problèmes de sécurité, mais également de les résoudre. La Commission n'aura de cesse, dans ses rapports avec les États, les autorités nationales de l'aviation civile et les compagnies aériennes, de s'assurer qu'ils respectent un niveau acceptable de sécurité aérienne, et ce de manière durable».

La nouvelle liste remplace la précédente; elle peut déjà être consultée sur le site internet de la Commission à l'adresse suivante: http://ec.europa.eu/transport/air-ban/.

Ukraine Cargo Airways est désormais la troisième compagnie ukrainienne ajoutée à la liste, après Volare et Ukrainian Mediterranean Airlines. La Commission envoie ainsi un signal fort aux autorités ukrainiennes, les invitant à appliquer plus rigoureusement les normes de sécurité.

Toutes les activités de la compagnie congolaise Hewa Bora, qui était auparavant autorisée à exploiter un seul avion dans le cadre d'un accord spécifique venu à expiration, sont désormais prohibées dans la Communauté, comme c'est le cas pour tous les autres transporteurs titulaires d'une licence délivrée par la République démocratique du Congo depuis l'établissement de la première liste communautaire de transporteurs frappés d'interdiction en mars 2006.

En ce qui concerne TAAG Angola Airlines, la Commission reconnaît dans sa décision les efforts faits par la compagnie et les autorités nationales, mais des défaillances importantes demeurent sur le plan de la sécurité et les deux parties doivent s'employer à les corriger pour que TAAG soit retirée de la liste.

Dans le cas de Mahan Air, la Commission examinera attentivement les documents présentés par la compagnie et effectuera une visite en Iran pour vérifier les résultats des mesures correctives mises en œuvre avant de décider de la retirer ou non de la liste.

Les responsables de la compagnie Garuda Indonesia, pour ce qui la concerne, ont été entendus par la Commission et le comité de la sécurité aérienne composé d'experts des États membres. La compagnie a fait des progrès concernant la mise en œuvre des mesures correctives, mais cela est insuffisant. En outre, les autorités indonésiennes doivent encore faire la preuve qu'elles ont appliqué ces mesures. Il a été décidé que, tant qu'elles ne l'auront pas fait et que Garuda et les autres compagnies n'auront pas achevé la mise en œuvre des mesures visant à remédier aux carences, aucun transporteur indonésien ne pourra être retiré de la liste communautaire.

Cubana de Aviacion (Cuba) et Islands Development Company (Seychelles) qui, en collaboration avec leurs autorités, ont réagi rapidement et efficacement pour résoudre leurs problèmes de sécurité, n'ont pas été inscrites sur la liste, mais continuent de faire l'objet d'une surveillance.

Ainsi, aujourd'hui, l'interdiction communautaire frappe tous les transporteurs de Guinée équatoriale, d'Indonésie, de la République kirghize, du Liberia, de Sierra Leone, du Swaziland et de la république démocratique du Congo (RDC). Neuf transporteurs font en outre l’objet d’une interdiction totale d’exploitation dans l’Union européenne.
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flyrelax · Invité

H-Vincent

Toute personne ayant quelques notions en aéronautique ne pourra que s'étonner de cette liste.

On amuse ainsi le passager européen, qui n'est pas concerné par la plupart des compagnies visées. En revanche, certaines compagnies continuent leurs activités en Europe, et en France même, se moquant ouvertement de la réglementation.

De l'aveu même de la DGAC, par manque de personnel, il leur est impossible d'effectuer tous les contrôles qui s'imposent : nous ne voyons donc là que la face émergée de l'iceberg.

Quant aux compétences de Jacques BARROT, commissaire européen grassement payé avec nos impôts, je doute qu'il ait la mondre compétence en la matière. En cela, je partage sans réserve l'avis de nombreux syndicats de PNT.

Exemple de l'absurdité : la seule des deux épaves qu'il reste à KATA AIR TRANSPORT (confer le crash du 12 avril), un ANTONOV AN-12BK (ex AN-BP d'UKRAINE AIR FORCE), n'est aucunement interdit de vol en France.

Runway

tout a fait d'accord avec l' analyse de H-Vincent avec néanmoins deux observations : elle sert aussi à interdire aux voyagistes européens de vendre des coupons '' bout de ligne'' sur des compagnies interdites...

exemple ; comment va-t-on à Bali depuis l'Europe sans voler indonésien ...

elle sert aussi de motif aux assureurs européens pour ne plus couvrir les passagers (ou le frêt) empruntant des compagnies de bout de ligne.

en cherchant bien dans les conditions d'assurances européennes de votre Carte Bleue Visa il doit y avoir des exceptions de couverture prévoyant l'absence d'indemnité aux victimes d'un crash liste noire.

Par ailleurs certaines compagnies africaines ou sud américaines peuvent toucher nos DOM TOM, ce fut le cas de celle qui a crashé au Surinam, juste sortie de la liste noire, d'ailleurs...

même chose pour les iles portuguaises ...

ensuite pourquoi quelles compagnies sont sur la liste et pourquoi certains pays sont exonérés.... hautement politique a la tête du client !
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48 Heavy requesting takeoff clearance

flyrelax · Invité

simultatnément à la liste noire européenne visant des compagnies et/ou des pays, l' EASA, agence européenne de la sécurité aérienne, vient de mettre un certain nombre de restrictions sur le vol dans l'espace communautaire de la quasi totalité des appareils de fabrication russe/ukrainienne ex soviétiques :

quote Flight

EASA grounds hundreds of Soviet-registered aircraft
Hundreds of Soviet-registered aircraft in service within the European Union fleet have been effectively grounded on the advice of European aviation safety regulator EASA.

European legislation dating back to 2003 had exempted - albeit temporarily - certain aircraft registered in member states from securing European airworthiness certificates, although it did specify that EASA determine the design approval necessary to issue them in the meantime. But EASA now says that it has only received applications from the designers of the Antonov An-26 and the Kamov Ka-32A and Ka-32A11BCs, together accounting for 39 aircraft - the equivalent of 15% of qualifying aircraft operated or owned by EU airlines mainly from ex-Soviet states.

article complet :

http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/14/222936/easa-grounds-hundreds-of-soviet-registered-aircraft.html

Giloux

flyrelax · Invité

les territoires ultra-peripheriques de l' UE sont, en plus des DOM français, les iles portugaises et espagnoles : la réglementation européenne s'applique dans les DOM et autres assimilés : (et pas dans les TOM, vous noterez)

description sommaire dans Wikipedia extrait

Les régions ultrapériphériques sont composées :

des quatre départements d'outre-mer français : la Guyane, la Guadeloupe, la Martinique et la Réunion ;
de deux collectivités d'outre-mer françaises : Saint-Barthélemy et de Saint-Martin ;
des régions autonomes portugaises : les Açores et Madère ;
d'une communauté autonome espagnole : les îles Canaries.

détail : http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gion_ultrap%C3%A9riph%C3%A9rique

Giloux

Merci pour l'explication....cela prouve encore une fois, le grand n'importe quoi de la liste noire.

Small NC

Commandant L. Dacier

Ainsi donc Hewa Bora Airways se voit refuser sa ligne vers l'Europe... Il faut dire que ça tenait souvent à un seul (petit) fil et là ben, ça a rompu on dirait !
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Brussel Tower, Estail Oscar Oscar Sierra Foxtrot November is clear to take off...
http://aviation-video.skyblog.com : De nouvelles vidéos, beaucoup de nouvelles vidéos !!!

JOE PILOT

Avion blanc pour liste noire sur piste orange !

Certes ces avions ne desservent pas ou peu nos villes européennes, mais survolent l' europe, donc la liste noir pours avions/ cies Russes au sens large est justifiée . D' autant plus qu'ils pratiquent un peu le " commerce triangulaire " de nos derniers siècles maritimes.

JOE PILOT

Je conseille de lire sur le site du Bureau Enquête Accident ( bea-fr.org , rapports, B 727 , 3X-GDO ) le rapport édifiant sur le décollage raté du 727 d' UTA à Cotonou.....

JOE PILOT

C'est tristement l'occasion de tenter une synthèse de plusieurs topics:

L'idée de liste noire est un rideau de fumée consumériste .... Il faut y regarder plus en détail:

- Afrique : Les cies nationales y sont en plein développement , il faut que les organisations internationales IATA, OACI les accompagnent, mais.... Les opérateurs avec avions d' origine russes sont de type mercenariat et toute leur organisation ( ou leur inorganisation... ) est de ce type. Je ne suis pas le seul , mais ayant volé qq 6 années sur l' afrique et ayant un peu l' âme spotteur, j'y ai vu les équipages " slaves" dormir ds l' avion ou ds les bureaux de l' aéroport, charger leurs avions visiblement sans idée du poids ( graines quasi en vrac.... ) etc...
. Pas la peine de les écouter sur 126.9 , ils ne causent pas ...

- USA: les avions sont nombreux et de plus en plus sophistiqués avec des normes de maintenance de plus en plus strictes et encadrées. La pression économique est forte et le rôle du Régulateur ( FAA ) est presque diabolisé , telle une entrave au " marché " ! . les 4000 vols annulés ( dont 3000 pour AA ) ne doivent pas faire illusion, c'est parce que la FAA passe devant le Sénat que tout ça explose, sinon, je parie que ce serait passé sous silence . Cependant, l'impact commercial d'un accident du à déficience de maintenance ou de qualification équipage est tel qu' un gros transporteur ne fait pas d'impasse lourde sur ces sujets .

- Europe : Je n' ai pas peur de dire que la Turquie pose problème ... Les low costs non , sauf en termes de fatigue des équipages et de pressions diverses ...

- Asie l' indonésie et la Chine voire l' Inde sont à surveiller ...

- A la décharge des autorités régulatrices, leurs moyens humains sont faibles face à la complexité des intervenants du Transport aérien : affrêtements, sous affrêtements, locations wet ou dry, sous locations, dilution ou opacité capitalistique. L' Islande fait- elle partie de l' Europe EASA, JAA, JAR ?

GIOU 31

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Joe pilot a écrit :

JOE PILOT