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lapinroz · Inscrit le: 31 Mai 2008 Messages: 5

bonjour à tous, eh oui une autre flippée de l'avion vient "quémander" vos explications,
En effet je me retrouve dans la plupart des personnes qui ont peur de l'avion, les mêmes symptômes, les mêmes obsessions, les mêmes paranoïas...depuis une tres forte turbulence du côté de la Réunion en 2004, je suis devenue une flipée!!!! effectivement ça s'est passé comme dans les films sur M6, ça tombe, ça monte, ça vibre, tout s'ouvre, ça crie partout... on avait l'impression que ça a duré 1h , ça n'a duré que 2 ou 3min, je me souviens qu'une tempête tropicale qui n'est pas devenue un cyclone, sévissait juste au dessus de madagascar et la grosse secousse a eu lieu à peu près à cet endroit,
depuis , je cultive, je nourrie ma peur, en me disant bêtement que si je n'ai pas peur il va arriver un truc Laugh

enfin bref c'est plus d'un spy que j'ai besoin non?

C'est ainsi que j'ai appris que 5% des accidents on lieu en plein ciel et les phases les plus dangereuses c'est le decollage et l'atterissage,
Dans la salle d'embarquement quand les hôtesse nous apelle, ça y est je me sens prête à m'enfuir Rolling Eyes

pendant le décollage, je feuillette furieusement le 1er magazine qui me tombe sous la main, et j'écoute le bruit du moteur, une fois j'ai cru que l'avion avait un problèeme, j'ai oublié que le train d'atterissage faisait un vacarme du tonnerre en rentrant Wink

ben personne ne m'a rien dit!!!

puis le pire moment de ma vie c'est quand l'avion fait son petit virage car je crois que les accidents lors du décollage a lieu à ce moment la ? non?

Dans tous les cas, je suis un cas deséspéré!!! une fois la haut je m'éclate
bref pour résumé, le décollage si on peut m'hypnotiser pour ne pas le subir, je le ferai volontier

alors dites moi, pourquoi y le décollage est-il dangereux, c'est quoi le procéssus, l'avion prend son élan , s'élance àplein gaz, si la poussée n'est assez , c'est le crash? mais la poussée c'est automatique ou c'est pilote qui le calcule?

euh ; bon je m'arrête la, si quelqu'un a pitié de moi, qu'il m'explique un peux je prend un vol corsair le 04 juin et j'ai déja mal au ventre Crying or Very sad

merci par avance

Echo Charlie

Bonsoir Lapinroz,
Pour répondre, au moins en partie, sur tes questions sur le décollage:
Les pilotes mettent systématiquement la poussée maximale au décollage: ce qui est largement suffisant pour décollerbien avant la fin de la piste. Un avion ne décolle que si la longueur de piste est suffisante:
pour décoller
mais aussi pour s'arrêter avant la fin de la piste en cas de pépin survenant au début de l'élan
ainsi que pour décoller tout de même dans le cas où l'un des moteurs venait à tomber en panne (ce qui n'arrive que dans une très petite minorité de cas)
tout cela en laissant une marge de sécurité.

Les sorties de pistes au décollage sont extrêmement rares, je n'ai d'ailleurs pas d'exemples en tête.

En tout cas je n'ai encore jamais entendu parler d'accident dû à une poussée insuffisante pour décoller ou"à une piste trop courte.

Par ailleurs, si ça peut te rassurer un peu plus, sache que corsair est d'après moi une compagnie très sure (aucun crash) avec des pilotes très bien formés. Je leur ferais totalement confiance.

Small NC

Bonjour,

Echo Charlie

Cerfvolant · Observateur Avisé Inscrit le: 09 Mai 2008 Messages: 778

Au décollage une panne moteur n'est pas synonime de crash. Il existe des procédures qui expliquent que faire en cas de problème, et les pilotes savent toujours ce qu'ils doivent faire au cas où un problème moteur surgit et qu'il ne peuvent plus freiner (si ils sont encore au sol) avant même de mettre les gaz!

Par ailleurs, un avion n'opère jamais sur des pistes trop courtes pour lui, donc de ce point de vue tu peux être tranquille. Wink

Quant au cas du fokker 100 crashé à Pau, il faut ajouter que:
-aucun passager n'est mort
-le probleme était du à du givrage, et en principe.... le 4 juin du givre c'est un peu dur Laughing

zwalobe · Observateur Avisé Inscrit le: 16 Nov 2007 Messages: 878 Localisation: bucarest

concorde , a ete oblige de decoller /.

les pistes sont trop courtes et n'ont pas encore un systeme pour arreter les avions en bout ; ralentisseur et filet .par exemple.
Les accidents ne sont pas rares au decollage , il y a des dizaines en afrique par manque de poussee. ( kinshasa, goma , etc,,,)

TripleSept · Observateur Avisé Inscrit le: 06 Jan 2008 Messages: 752 Localisation: Réunion

constrvctor · Inscrit le: 06 Mai 2008 Messages: 12 Localisation: 78

Bonjour, au cas ou un avion avale un oiseau via l'un de ces réacteurs y a t'il de réels risque d'explosion ou pas ?

Merci
_________________
ConstrVctoR

GIOU 31

Echo Charlie

GIOU 31

.
J'ai retrouvé ça !!

Litan

C'est ici avec de très belles photos des dégâts envoyées par un correspondant sur l'aéroport.

http://www.crash-aerien.com/forum/choc-aviaire-et-retour-durgence-dun-avion-de-delta-airline-vt5472.html

constrvctor · Inscrit le: 06 Mai 2008 Messages: 12 Localisation: 78

il y a tout de même des risque de propagation au niveau des ailes non ? Peut il arrivé qu'un réacteur explose complétement ?
_________________
ConstrVctoR

SiTiS

De manière générale, les réacteurs "explosent" dans le sens avant/arrière. C'est même leur principe de fonctionnement. Après, dans l'absolu, tout est envisageable (cf delta, ailettes décapiter passager)

Atv · Novice Aérien Inscrit le: 09 Mar 2008 Messages: 75 Localisation: Toulouse

Prendre feu, oui, mais exploser, ça me semble difficile. Le kérosène brûle avec un très fort pouvoir calorifique, mais il n'explose pas. Il suffit donc en théorie de couper l'arrivée de carburant pour arrêter le feu (sauf s'il s'est propagé en dehors du moteur mais les moteurs sont conçus pour contenir le feu le temps que le pilote les mette HS).

Par contre, suite à l'impact il peut y avoir désintégration de certaines parties mécaniques du réacteur éjectées vers l'extérieur (ailettes en particulier). Mais les réacteurs sont conçus pour arrêter ces projectiles afin qu'ils ne transpercent ni les ailes (donc les réservoirs) ni la cabine.

Edit : aux défauts de conception près, cf. SiTiS. Mr. Green