Selon le calendrier actuel, le power-on sera effectué dans quelques mois et le premier vol aura lieu au dernier quadrimestre 2008 (vers novembre-décembre sans doute).
ET puis avec tous ces retards , cela ne va pas s'arranger......
Je pense que l'on peut raisonnablement se fier au calendrier actuel, du moins en ce qui concerne le premier vol.
Après, Boeing table sur un programme très serré de certification qui ignore toute possibilité de problème pendant les essais en vol. Là, il y a toujours un gros risque de retard supplémentaire.
Le problème avec Boeing, c'est qu'il camoufle tout prolème.Regardez, on parle du 777 comme l'avion le plus moderne .....
C'est un avion qui a de l'âge et certaine companie cherchent à s'en débarasser en les mettant en vente sur le marché de l'occasion parce qu'il consomme beaucoup.
Si tu tu me demandes mes sources, je connais très bien le vice-président d'Air France au Canada, j'espère que c'est suffisant...lol
C'est pareil pour le 787 , je pense que les retards vont encore etre modifiés.En fait c'est la franchise de boeing qui fait défaut.
C'est un avion qui a de l'âge et certaine companie cherchent à s'en débarasser en les mettant en vente sur le marché de l'occasion parce qu'il consomme beaucoup.
Si tu tu me demandes mes sources, je connais très bien le vice-président d'Air France au Canada, j'espère que c'est suffisant...lol
Eh bien tu ferais bien de me donner la liste soit-disant immense de 777 proposés à la vente d'occasion, parce que moi je ne trouve pas.
Par contre, je vois très bien les innombrables compagnies qui continuent à accueillir des 777 dans leurs flottes à la place des A340 moins performants.
Le 777 a 13 ans d'âge. Pas vraiment un papy. Ce chiffre descend à quatre ans pour le 77W et deux ans pour le 77L.
Boeing vient d'ailleurs de décrocher 139 commandes pour une mise à niveau des 777 Classics (772, 77E et 773).
Si tu tu me demandes mes sources, je connais très bien le vice-président d'Air France au Canada, j'espère que c'est suffisant...lol
Eh ben il faudrait qu'il regarde France 2 ton pote, il saurait que la compagnie pour laquelle il bosse continue à en recevoir des tous neufs des zincs qui sont peu performants !!!!
_________________ AVION : Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel ...
Inscrit le: 29 Mai 2007 Messages: 311 Localisation: Toussus le Noble - LFPN
Posté le: Mer 14 Mai 2008 17:21 Sujet du message:
A350 ou B787, tel est le grand débat aujourd'hui...
Mais selon certains: "this is not a problem"
En espérant que ce n'est pas un doublon... _________________ F-GBFV, un Cessna 172 au parking Air&Compagnie avec l'information Juliet pour un vol local.
Boeing (et les compagnies aériennes) se sont effectivement beaucoup moqués de l'A350 non-XWB lancé à la hâte pour contrer le 787. Il s'agissait effectivement, à peu de choses près, d'un A330 sensiblement amélioré (nouvelle aile, nouveaux matériaux, moteurs identiques au Dreamliner, nouveau cockpit).
Etant donné la réaction très froide du marché, Airbus s'est résignée à introduire l'A350 XWB, qui n'a plus rien à voir avec la version précédente. Si bien que la confusion possible entre les deux appareils a forcé l'introduction du terme "XWB" (pour eXtra Wide Body).
En 2008 cela dit, au vu des retards du 787 et de la désillusion concernant ses performances (à l'époque, on disait le Dreamliner 10% plus rentable que l'A330. Ce chiffre est descendu à 5%), on peut se demander si l'A350 version originale, avec une entrée en service prévue en 2009 (donc, en même temps que le 787), n'aurait pas eu une chance.
Dans tous les cas, l'idée de booster l'A330 (qui se vend extrêmement bien, et ce malgré l'arrivée du 787) avec les innovations prévues sur l'A350 n'est pas totalement idiote. Tout comme le projet de Boeing de contrer l'A350 XWB avec des innovations sur le 777.
En ce qui concerne le 787, Boeing a officiellement proposé à JAL et ANA des 767-300ER neufs en location pour parer aux problèmes découlant des retards. On peut supposer que le rythme de production du 767, ramené à 1 par mois depuis l'essoufflement de la demande, s'accélère si cette solution est choisie par plusieurs clients (et ils sont nombreux) du Dreamliner.
Rappelons que Boeing a gardé la ligne de production du 767 ouverte principalement en prévision du contrat (que l'on croyait acquis) sur les tankers. Maintenant que cette commande a filé à EADS, l'avenir du 767 reste fort incertain.
Posté le: Lun 02 Juin 2008 21:50 Sujet du message:
Avec la commande de Saudi Arabian pour 12 Dreamliner, le 787 vient de dépasser les 900 commandes... Et cela avant le power-on et le premier vol ! Le 787 dépassera probablement les 1000 commandes avant le premier vol, au train où les choses vont .
Posté le: Lun 16 Juin 2008 08:59 Sujet du message: 777/787 pas rancuniers les british, malgré tout !
renvoyés aux calendes grecques (date de livraison indéterminée) avec leurs commandes de 787, un crash totalement inexpliqué sur 777, sont pas rancuniers les british (et surtout totalement accros à Boeing !) car ils commanderaient une série de 777-300 pour faire face à ces délais...
British Airways in talks for Boeing 777-300ERs to bridge 787 delay
British Airways is close to finalising a deal with Boeing to acquire up to 12 x 777-300ERs to provide bridging capacity following the major delivery delay to the 787.
Posté le: Lun 16 Juin 2008 10:25 Sujet du message:
Ce n'est pas qu'ils sont accros à Boeing mais certainement qu'ils ont eu un rabais des plus intéressants de la part de Seattle sur ces avions en compensation des retards.
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