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tonguim

Bonjour,

la seule compagnie aérienne (privée) de mon pays, a acquis dernièrement un MD-87 immatriculé I-AFRA. Je me suis insurgé contre l'achat d'une telle antiquité.

Voici l'article paru dans un des journaux locaux à ce sujet; à la suite de cet article, vous verrez ma réaction: http://www.lefaso.net/spip.php?article23455

Ci-dessous, vous avez ma réaction mise à jour (après quelques corrections); c'est la version qui paraîtra dans les journaux locaux:

flyrelax · Invité

I-AFRA est un MD87 de 1990, acheté neuf par Ibéria et affecté à Air Burkina il y a peu de temps ; pas d'observation particulière sur son historique - un seul propriétaire - ce qui est positif

ce sont des avions très résistants quand ils sont bien entretenus et des exemplaires de la série antérieure DC9 agés de plus de trente ans -Northwest par exemple - volent tous les jours aux USA....

vu son immat italienne il doit avoir changé de propriétaire et etre loué.

fiche avion :

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-md80-49834.htm

vérification faite sur une autre database, jamais impliqué dans un incident

sn 49834 ln1714 03.05.90

EC-297 Iberia 20.06.90
87

EC-EXR Iberia rr 02.08.90

I-AFRA due? STD
sMadrid metal 04.07.07 as such

Runway

on trouve la compagnie italienne Meridiana comme opérateur de l'avion ; on parle d'un financement de l' Agha Khan, très actif dans l'aérien africain a travers sa holding Celestair.

info du site spécialisé MD8x aux US

http://www.md80.net/yabbse/index.php?PHPSESSID=af00c58746d6a444afa0a8ad8e4fd631&topic=3499.0

photo sous ce lien

http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=4080
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48 Heavy requesting takeoff clearance

AL1 · Posté le: Dim 21 Oct 2007 20:37 Sujet du message:

Tonguim > Tu nous demandes notre avis ? Je te donne le mien... D'une part ce n'est pas parce que le nom de code de l'appareil est
MD87 que le modèle est un DC8 : le MD87 de la série MD80 est un des remplaçants du célèbre DC9. En bon spécialiste de l'aviation
(c'est du moins l'image que tu veux donner !) tu aurais dû relever ton erreur !... D'autre part ce MD87 n'a que 17 ans d'âge : c'est loin,
très loin, d'être un vieil appareil ! D'autant que sa maintenance (jusqu'à ce jour) ne semble pas avoir été problématique. Pourquoi un
tel doute face à ce type d'avion ? Ne serait-ce pas plutôt la crainte de voir Air-Burkina inscrite sur la fameuse "black list" qui engendre
ta réaction ? Si la compagnie opère selon les normes OACI (et européennes) tu n'as pas à avoir peur de voyager à bord de ce MD87 !
_________________
We are all made of stars !

Dujj · Posté le: Dim 21 Oct 2007 21:52 Sujet du message: oui

Oui rien à redouter sur le papier : L'avion sera probablement entretenu pour les Heavy checks en italie. Reste à la compagnie de bien former les pilotes et d'assurer une maintenance en line correcte.
On leurs souhaitent tout de bon !! Wink

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Et vive la Russie ....
Da Svidania

MOLFan · Posté le: Lun 22 Oct 2007 10:14 Sujet du message:

D'après un article paru dans la revue anglaise "Airliner World" datée d'octobre 2007 (parue mi-septembre) page 18 :
Une compagnie-soeur de Meridiana, Meridiana Africa Airlines Uganda Ltd projette de commencer des vols réguliers d'Uganda vers l'Afrique Centrale, Nairobi, Kilimandjaro, Kigali, Dar-es-Salam; la compagnie commencera, au deuxième trimestre 2008, avec deux MD-87 - le premier (I-AFRA) est passé à Olbia pour maintenance et remise en état "for both cargo and passenger services".
Plusieurs compagnies européennes ont l'intention de mettre sur pied des filiales en Afrique noire. Entre autres Brussels Airlines, à partir du Congo, avec ses vieux BAe 146 ....

tonguim · Posté le: Lun 22 Oct 2007 10:28 Sujet du message:

Merci pour vos interventions.

1-J'envisage de retirer mon article de la circulation, avant sa publication (si n'est pas tard), car je vois que mes craintes ne sont pas justifiées puisque l'I-AFRA n'a que 17 ans

2-Mon article contient des erreurs; merci à AL1 de m'avoir fait remarquer cela. J'ai en fait confondu le DC-8 et le MD-8x d'où le fait que je dénonçais l'achat d'une pièce de brocanterie!!!

-La chaîne de production du DC8 s'est arrêtée en 1972; dans l'article suivant, vous verrez cette phrase "The last of 556 aircraft was delivered on May 13, 1972, marking the end of 15 years of production"

-La chaîne de production du DC 9 s'est arrêtée en 1982: The first flight was Feb. 25, 1965; the final DC-9 was delivered in October 1982.

-Quand au MD-8x sa chaîne de production a débuté en 1980 et s'est arrêtée en 1999: The MD-80 was produced at the Long Beach Division of Boeing Commercial Airplanes until December 1999

keskildi · Invité

la chaine de production du MD80, optimisé et rebaptisé Boeing 717 après le rachat par ces derniers de McDonnell, n'a été fermée que l'année dernière (2006) à Long Beach (Cal.) car la même cellule - diamètre fuselage - a été produite pendant plus de quarante ans.

c'est un record, égalé seulement par la cellule du 737 , effectivement toujours en production mais a part le diamètre du fuselage peu de points communs entre le 737 100 des sixties' et le NG d'aujourd'hui

idem pour le DC9 et le 717 final.

Dc8 · Posté le: Lun 22 Oct 2007 18:39 Sujet du message:

Juste pour rajouter que, comme souvent dit ici, ce n'est pas tant l'age de l'avion qui compte mais bien l'entretient fait dessus ! Rolling Eyes

Il n'y a qu'a voir le constell de bretling ou le 707 de John T... Mr. Green

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Avec l'avion, nous avons appris la ligne droite.
Antoine de Saint-Exupéry

pil · Posté le: Mar 23 Oct 2007 01:53 Sujet du message:

salut dc8,
exact c est l entretien qui prime quand tu te retouve avec des avions ancienne generation, mais n oublie pas que parfois les frais associes a ces avions sont trop consequent, surtout pour une compagnie aerienne, les deux cas cités sont du pur plaisir, et encore le constellation n est plus pressurisé depuis belle lurette, trop de travail et cela ne sert a rien pluisqu il ne fait que de l evolution et demo lors de meeting ou evenements specifiques.
car au bout d un certain temp, je te dis pas les nervures, ribs et attaches de train....etc......au niveau inspections c est du gros delire!

Dc8 · Posté le: Mar 23 Oct 2007 15:00 Sujet du message:

Oui c'est sur, ca doit etre coton.
Je prenait ces deux beau exemples, evidament extremes, pour bien montrer que si les moyens sont là, les très vieux avions volent très bien.

A la limite on pourrait trouver un contre exmple d'avions mal entretenu (donc dangereux) de moins de dix ans....non ? Help

là y'a un defi....pas tres dur à relever pour certains Surprised

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Antoine de Saint-Exupéry

tonguim · Posté le: Mer 24 Oct 2007 19:23 Sujet du message:

L'I-AFRA vient de devenir XT-ABC.

tonguim

Hmmmm rien de rassurant après la lecture de ce post, car le XT-ABC (et le TZ-RMA, un autre membre de la famille qui vole dans les environs de Ouaga) faisait probablement partie de la même fratrie que le EC-PFD. Ibéria se débarrasse donc de ces MD-80 parce qu'ils sont devenus anciens et encombrants, et d'autres qui ont beaucoup moins de moyens, non seulement héritent de ces avions mais aussi des problèmes connexes dont veut justement se débarrasser Ibéria. Mon article était peut-être censé.

Soyouzman

Même age que le OO-TUC...

l'entretien de Iberia est sans doute meilleur que celui de la Varig.

Donc ça devrai aller.

Ces avions n'ont pas trop de problème, ça faisait des mois que je n'avait pas entendu parler d'un problème sur Iberia.

Iberia n'est pas à plaindre, American et Delta beaucoup plus.
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Avant l'heure c'est pas l'heure après l'heure c'est plus l'heure !

cliquer ici svp : http://soyouzman.ville-virtuelle.com/
http://soyouzman.safari-virtuel.com/

ductedfan

Voici EC-KSF, ex EC-FEZ photographié à Milan-Malpensa la semaine dernière.
et avant transformation pour la compagnie Aérofan-Congo !!!!